共振干擾的本質(zhì)是振動能量的集中傳遞，因此汽車模擬運輸振動臺的硬件設(shè)計需從 “減振” 與 “隔振” 雙管齊下。廣皓天在設(shè)備研發(fā)中，采用 “復(fù)合式減振基座”：基座底層鋪設(shè)高阻尼橡膠墊，可吸收 30% 以上的低頻振動能量；中層嵌入金屬彈簧阻尼器，通過調(diào)整彈簧剛度適配不同測試場景的振動頻率范圍；頂層則安裝可拆卸式隔振平臺，針對動力電池、車載芯片等不同重量的被測件，更換對應(yīng)密度的蜂窩鋁隔振板，避免振動臺本體振動與被測件固有頻率產(chǎn)生耦合。某新能源車企測試數(shù)據(jù)顯示，采用該結(jié)構(gòu)的汽車模擬運輸振動臺，共振干擾發(fā)生率下降 65%，測試數(shù)據(jù)偏差控制在 ±2% 以內(nèi)。

傳統(tǒng)汽車模擬運輸振動臺的固定頻率測試模式，易因未提前識別被測件固有頻率而觸發(fā)共振。廣皓天創(chuàng)新開發(fā) “智能頻率掃描算法”，在正式測試前，設(shè)備會自動執(zhí)行 “預(yù)掃描程序”：以 0.1-5000Hz 的頻率范圍進(jìn)行低速掃描，同步采集被測件的振動加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)，通過軟件繪制 “頻率 - 加速度曲線”，精準(zhǔn)定位曲線峰值對應(yīng)的固有頻率區(qū)間。正式測試時，算法會自動跳過該區(qū)間，或通過微調(diào)振動頻率（±0.5Hz）、降低該頻段的振動幅值（降幅 40%），實現(xiàn) “動態(tài)避振”。例如測試車載雷達(dá)時，若預(yù)掃描發(fā)現(xiàn)其固有頻率為 25Hz，汽車模擬運輸振動臺會將 24.5-25.5Hz 頻段的振動幅值從 5g 降至 3g，既保證測試覆蓋性，又避免共振干擾。

被測件與汽車模擬運輸振動臺的連接方式，直接影響共振干擾的傳遞效率。廣皓天針對不同類型的汽車部件，提供 “定制化夾具服務(wù)”：測試細(xì)長型車載線束時，采用 “多點柔性夾具”，通過尼龍扎帶與彈性卡扣固定，減少剛性連接帶來的振動傳遞；測試大型動力電池模組時，設(shè)計 “仿裝車用固定支架”，模擬電池在整車中的實際安裝角度與約束條件，使被測件的振動狀態(tài)更貼近真實運輸場景，降低非必要共振的產(chǎn)生。同時，在測試前增加 “固有頻率校準(zhǔn)環(huán)節(jié)”，使用模態(tài)分析儀對被測件進(jìn)行單獨校準(zhǔn)，將校準(zhǔn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入汽車模擬運輸振動臺的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化振動參數(shù)設(shè)置。